互联网的快速发展，越来越多人开始网上购物，也有不少人开始选择自己进入电商行业，自己做店铺，这个也并不是简单的事情。那么，新零售同城物流配送行业格局是怎样的?下面是易族智汇javashop为您编辑整理的，欢迎阅读，仅供参考。

新零售同城物流配送行业格局是怎样的？

　　一、B端第三方平台

　　以顺丰/美团/蜂鸟/新达达/点我达为主的B端第三方众包平台在B端业务上，同城配业务触角不断跨行业发展，从商超到餐饮，重点发展B端大客户;依托母体稳定的客户流量和订单量，平稳维系业务拓展和不断深入B端精细化业务，拓展骑手创新改革。

　　1、众包工种灵活用工：众包骑手灵活调配，可快速满足商户配送需求，在短时间内提供足够的运力基础服务;同样，第三方物流供应商有足够的社会零工资源，可以满足企业商户的潜在门店或者用户需求，提供可持续化延伸服务。

　　2、减少固定资产投入成本：第三方成熟的物流团队通常拥有完善的团队规模、管理方法、硬件设备、系统自动化等等闭环机制;类似顺丰/美团/新达达物流平台可快速利用现成的基础设施并为商户定制化功能开发，很大层面减少商户的固定资产投入成本。

　　3、服务质量规范堪忧、管理难：第三方众包团队来源于社会零工，自由化注册接单，被管理性小，服务质量难以得到规范化管理;通常为应对此类问题，大部分物流平台推出“商户专送/驻店专送”;圈养部分核心骑手，固定为某个商户专送专配，且人员编制挂靠物流平台管理，无论是服务质量还是运力保证，都有很大一步的提升，弊端就在于成本的会有所提升。

　　4、商户业务被动性增加：第三方团队模式运转稳定后，对于业务的中后期发展存在隐形压力;新城新店，大促疫情，甚至业务模式创新都很大程度存在依赖性;一旦运力团队不足，或者无法支持，业务发展必然遭到阉割，物流团队规模/产能上限/可支配管理边界都会成为隐形压力。

　　二、自营物流平台

　　以盒马/每日优鲜为主的自营物流平台以阿里系为代表的盒马，在新零售行业的发展举足轻重，像侯毅所说：“未来新零售10年的核心竞争力一定是物流配送”。

　　1、履约环节强把控开放式模式探索：明确线下履约每个环节控制点，并对每个控制点增加管理条例和量化KPI。对于日趋竞争白热化的物流行业，提升开放式模式探索的可能性，都将成为可实现的基础条件。

　　2、大幅度提升用户消费体验：自建的物流团队模式涵盖企业独立完成订单配送和售后服务，使得企业在配送过程中可面对面的与用户接触，服务态度/服务操作变得更加规范可控，附加服务的可能性也更加灵活。

　　3、精准获取有效客户反馈信息避免信息泄露：得益于自建团队配送直面沟通用户，可更加精准有效的获取客户反馈信息，极大程度的避免了客户信息被泄露的风险，商户自主一手把握，能更好的为商品运营/仓储营运提升数据支撑。

　　4、固定资产投入成本高且短期内回报低：物流体系的搭建包含从交接/运输/售后等多个环节。在建立初期，商户平台需要注入大量资金，使得整体项目的资金投入出现不平衡，物流投入侧重势必会造成前端补贴优惠/商品/促销层面的减少;一旦差距拉大，业务在整体市场的竞争力会逐渐减弱，影响的可能是大局;所以敢于魄力从第一天开始自建物流，必须具备超强的抗风险能力和长远发展规划的决心。

　　三、多方物流企业组成的共享配送平台

　　以美团/UU/闪送等多方物流企业组成的共享配送联盟平台新零售配送联盟形态从18年开始在行业内初具规模，美团/闪送/UU成立“共享配送联盟”;目的在于规范行业标准，从服装，设备到服务内容，进而推进行业发展。

　　1、运力共享提供商户更多应用场景：疫情的突发，对于新零售行业面临最大的挑战就是运力不足，骑手隔离运输瘫痪，配送联盟的应用再一次被推上风口浪尖，资源共享，运力互助极大程度的满足商户配送需求。

　　2、行业规范没办法完全统一造成用户体验差：团队规范的标准相对独立且差异大，对于用户服务标准，交接流程顺序甚至平台约束力都存在很大的不一样，在未完全做到统一标准化的前提下，给用户的体验往往适得其反。

　　3、行业白热化下的联盟缺乏领头羊：新零售行业的发展在加速同城配的崛起，无论是众包平台或是自建物流平台都在全力打造核心竞争力，试图拉开差距并深度绑定商户进行定制化模式创新。

　　上述就是关于新零售的内容了，想了解更多详情，可以持续关注易族智汇javashop，有任何问题，欢迎一起探讨。

郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。

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