在这个互联网时代，电商对于我们来说都不陌生，虽然我们对于电商的了解不够透彻，但是电商已经走进了我们生活。那么，独立B2C的自建物流路标日益同质化，分为哪几步?下面是易族智汇javashop为您编辑整理的，欢迎阅读，仅供参考。

独立B2C的自建物流路标日益同质化，分为哪几步？

　　1、分税圈地

　　在物流核心节点城市设贸易型子公司，以满足地方政府供地的三大核心门槛：符合政策导向，稳定税源，GDP无污染。

　　当然，成功圈地的背后隐藏着太多或明或暗的利益绑定与分配，实际的故事往往和官方版本相差甚远。此外，很多地块的位置其实并不适合做B2C仓储，后续实际运作成本有待观察。

　　2、设地区仓

　　每个主仓负责周边若干省市的配送任务，每个主仓可能还分为若干个子仓，存储不同的品类。比如，在京东订购冰箱+书+尿片，上海的消费者就会收3次货。储藏，运输条件不同的品类如何集货配送，是综合类B2C的一个未解之谜。好在配送体系的边际成本递减非常明显，拆单的成本压力尚不致命。

　　3、干线物流

　　除卓越外，其他B2C主仓均为地区仓而非平行仓，仓和仓之间的库存调拨并不频繁，以京东为例，京沪两地不过仅有2台集卡日夜穿梭。地区仓的最大缺点是丧失了很多销售机会，如某SKU北京无货，上海有货，北京消费者是买不到的。

　　4、整合落地配

　　除EMS外，快递3PL的网点分布极不均匀，且覆盖不全：大量产能分布在发达地区和次发达地区的核心城市带。而数量众多，占据快递业半壁江山产能的区域落地配公司，由于B2C天然的全国配送特征，很难对接揽件;即使成为“四通一达”的加盟商，其“揽件赚大钱，配送不赚钱”收入结构，客观上限制了落地配公司的成长。所以，地区仓+干线物流有助于释放落地配公司的产能，改变“四通一达”吃撑，落地配饿肚皮的怪现状。

　　从物流规划的原则来看，自建物流的前提是有足够的物动量，以实现规模效应降低成本。如果目标出仓成本(含固定资产摊销，人工费用和包装填充)希望控制在5-8元，则单仓日出库量至少不低于15-20K;以全国5大分仓为例，则至少不低于8W单。如以150元客单价计，全年GMV约为45亿。也就是说，在短期内(1-2年)，如果达不到这个数字就大兴仓储，订单履行成本必将长期高企，成为利润黑洞。显然，如果没有办法成功圈地，以土地增值收益弥补后端损失，那么上边这些物流自建战略就尴尬了。

　　上述就是关于B2C的内容了，想了解更多详情，可以持续关注易族智汇javashop，有任何问题，欢迎一起探讨。

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