一、B2C模式建立了更好壁垒

       神州专车的B2C模式总是被误会成重资产，其实它反而是更重运营和管理能力，这一点倒是跟京东的自建物流有异曲同工之处。自有车辆和司机，是为了让用户的需求更快捷的得到满足，以获得更好的体验。对于神州来说，增强服务的标准化和可靠性恰恰是依靠其专业的车辆跟司机。而从整个行业来看，这也是建立了它的竞争壁垒：从司机的招募培训到标准化运营，从车辆使用调度到效率提升，这些都需要丰富的经验积累和长期的实践，不是同行花钱就能学来的。简单说，神州专车如果有一天要玩C2C模式是轻而易举的事情，但是滴滴想要做B2C模式的事情，说寸步难行一点也不夸张。

二、B2C模式保证了用户体验

       “专业车辆、专业司机”从成本角度去看还真的是笨笨的，但是当跟参差不齐的司机、五花八门的车辆比起来，差别马上就出来了，更何况后者还真是给不了用户太多安全感。比如当我深夜加班回家，我肯定不敢叫其他平台的车，我不确定今天这个私家车司机是不是心情不好，会不会把我拉沟里去了；比如当我想要接个重要客户的时候，我一定不敢叫滴滴，我怕花了宝马的钱叫来的是一辆宝来。所以，对平台来说，以安全为核心，标准化、高品质的服务为基础，才能保证在出行领域中愈来愈牛逼。

三、B2C模式成本可控

       最开始出道的滴滴以高额补贴吸引着用户和私家车司机，并且在很短的时间内占据了出行领域的核心市场。后来同样是C2C模式的Uber也进来了，双方就此打起了补贴战。高额的补贴、不可控的单位成本都严重拖累了C2C模式一直引以为豪的“轻资产”。而最开始不被看好的神州专车，恰恰是最相对固定的成本结构，加之其不盲目参与到补贴大战中，并随着规模和运营效率的提高，最终会将成本降低到可控状态。 这也就不难理解，为什么最晚进来的它，走着同行不走的模式，还能过得了这座独木桥。

四、B2C模式盈利可期

       神州专车自营模式的好处在于，清楚地知道自己的盈利模式，亏和赚都一目了然，并且根本不用去害怕是否会因为补贴不够而流失单量，毕竟从一开始就没有靠大靠补贴去生存。而像C2C的提成模式就有种靠天吃饭的感觉，只要有竞争，就要去补贴，不补就会流失客户流失司机，更别谈盈利与否了。C2C平台上的司机跟用户都是不可控的，比如今天滴滴补得多，就用滴滴，明天Uber补得多，用谁就不言而喻了。总之就是，一旦行业里面进来一个比你有钱的大咖，你就会被干掉，除非，这个市场没有了竞争。